イリジウムパワーの製品ラインナップと特徴をご紹介します。
※熱価により碍子マークのデザインが異なるものがあります。
IKHシリーズ
IKH16、IKH20、IKH22、IKH24、IKH27
- M14×L26.5mmのロングリーチ・タイプ。
- スバル3リッター、日産、プジョー、シトロエン、ヤマハマリーン車用。
- IW24～34はイリジウム電極の高耐熱性を利用し、火花位置を標準タイプより0.5mm突き出1.0→1.5mm）。
VKH16、VKH20、VKH22も同時発売中。
IKシリーズ
IK16、IK20、IK22、IK24、IK27、IK31、IK34
- 主として4輪用に使用される。ISOタイプ。
- M14×L19mmタイプ。
- IK22以上はtune up用で火花ギャップは0.8mm。
- IK16G、IK20G、IK22Gはターミナル一体型とステンレスガスポケット採用（主にホンダ用）。
- VK16、VK20、VK22も同時発売中。
IK-Gシリーズ
IK16G、IK20G、IK22G
- 主として4輪用に使用される。ISOタイプ。
- M14×L19mmタイプ。
- IK22以上はtune up用で火花ギャップは0.8mm。
- IK16G、IK20G、IK22Gはターミナル一体型とステンレスガスケット採用（主にホンダ用）。
- VK16G、VK20G、VK22Gも同時発売中。
IQシリーズ
IQ16、IQ20、IQ22、IQ24、IQ27、IQ31、IQ34
- 主として4輪用に使用される。
- M14×L19mmタイプ。
- IQ22以上はtune up用で火花ギャップは0.8mm。
- VQ16、VQ20、VQ22も同時発売中。
IWシリーズ
IW16、IW20、IW22、IW24、IW27、IW29、IW31、IW34
- M14×L19mmの全ネジタイプ。
- IW16～22は着火性重視でプロジェクﾄ1.5mm､IW24～34は耐熱性重視でプロジェクト -1.5mm、と使用環境に合わせ設計。
- IW24～34はイリジウム電極の高耐熱性を利用し、火花位置を標準タイプより0.5mm突き出し（1.0→1.5mm）。0.4mm径イリジウム中心電極の採用で更に着火性向上。
- VW16、VW20、VW22も同時発売中。
IWMシリーズ
IWM24、IWM27、IWM31
- IWタイプのガスケット面高さを約10mm短くしたタイプ。
- IWM01-□イリジウム・レーシングの
版。 - 2サイクル250ccスポーツバイクのストリート用として発売。
- ホンダNSR250、ヤマハTZ250R、スズキRGV250r（ガンマ）、アプリリアRS250、KTM260,300,380（’99～）に対応。
- 水冷カートエンジン用としても使用可能。
IWFシリーズ
IWF16、IWF20、IWF22、IWF24、IWF27
- M14×L12.7mmのショートリーチタイプ。
- IWF27は、イリジウム電極の高耐熱性を利用し、火花位置を標準タイプより0.5mm突き出し。（1.0→1.5mm）
- 0.4mm径イリジウム中心電極の低飛火電圧の特徴を生かし、火花ギャップを標準タイプよりワイド化（0.7→0.8mm）。更に着火性能がアップ。
ITVシリーズ
ITV16、ITV20、ITV22、ITV24、ITV27
- M14×L25.0mmのテーパーシート・ロングリーチ・タイプ。
- FORD FOCUS、MONDEO、ESCAPE、CHEVROLETプレイザー、マツダトリビュート車用。
ITLシリーズ
ITL16、ITL20
- M14×L25.0mmのテーパーシート・ロングリーチ・タイプ。
- ITVよりプラグ頭部を6mm高く設計。
- CHRYSLER、PT CRUISER、VOYAGER、DODGE MAGNUM（05 モデル～）に適用。
ITシリーズ
IT16、IT20、IT22、IT24、IT27
- M14×L17.5mmのテーパシートタイプ。
- GM、FORD、シトロエン、ジャガー、プジョー、ボルボ、ベンツ、ランチア、ルノー、アウディ、マツダ車用。
- VT16、VT20も同時発売中。
ITFシリーズ
ITF16、ITF20、ITF22、ITF24、ITF27
- M14×L11.2mmのテーパシートタイプ。
- GM、FORD車用。
IXUHシリーズ
IXUH22、IXUH20I、IXUH22I
- M12×L26.5mm の全ネジタイプ
- 絶縁部が完全に突き出（1.5mm）、ヒートレンジと着火性が向上
- 六角二面幅16mm
- BMW、メルセデスベンツ、ホンダ、三菱、マツダ、スバル、スズキ、ダイハツ車用
- VXUH22、VXUH20I、VXUH22Iも販売中
IXUシリーズ
IXU22、IXU24、IXU27、IXU22I
- M12×L19mmの全ネジタイプ。
- 碍子がフルプロジェクト（1.5mm）になっており、熱価をワイドレンジ化、着火性が向上。
- 六角二面幅16mm
- 軽自動車、DUCATI等の輸入2輪車用
VXU22、VXU24も同時発売中。
IXシリーズ
IX22、IX24、IX27
- M12×L19mmの全ネジタイプ。
- イリジウム電極の高耐熱性を利用し、火花位置を標準タイプより0.4mm突き出し。（1.6→2.0mm）
- 0.4mm径イリジウム中心電極の低飛火電圧の特徴を生かし、火花ギャップを標準タイプよりワイド化（0.7→0.8mm）。更に着火性能がアップ。
- 六角二面幅18mm
IX-Bシリーズ
IX22B、IX24B、IX27B
- M12×L19mmの全ネジタイプ。
- IXタイプより碍子プロジェクトを0.9mm突き出す事により（0.6→1.5mm）、熱価ワイドレンジ化。
- 火花位置をIXタイプより0.8mm突き出し。（2.0→2.8mm）
- 六角二面幅18mm
IXGシリーズ
IXG24、IXG27
- ホンダ車が採用2mmシュラウドタイプ（X24/27GP-U）のプラグをイリジウムパワーで実現。
- CB400SSに対応。今後もニーズの拡大が見込まれている。
- ホンダCB400SS、XR400RR、CL400/RS、XLR250R、CBX250S、FTR250、CBX400F、XR250Rに対応。
IUシリーズ
IU20、IU22、IU24、IU27、IU31、IU22D、IU24D、IU27D
- M10×L19mmの全ネジタイプ。
- 0.4mm径イリジウム中心電極の低飛火電圧の特徴を生かし、火花ギャップを標準タイプよりワイド化（0.8→0.9mm）。更に着火性能がアップ。
- ヤマハ・カワサキ等の2輪の他、FERARRI、MASERATI、ALFA ROMEO車用。
IU-Aシリーズ
IU24A、IU27A、IU31A
- M10×L19mmの全ネジ、接地電極斜方タイプ。
- 0.4mm径イリジウム中心電極の低飛火電圧の特徴を生かし、火花ギャップを標準タイプよりワイド化（0.7→0.9mm）。着火性能が大幅に向上。
- 標準タイプ（2極接地電極）に対し、接地電極1極化にする事により、着火位置を安定させ、優れた燃焼状態を確保。
IUHシリーズ
IUH24、IUH27
- M10×L19mmのハーフネジタイプ。
- イリジウム電極の高耐熱性を利用し、火花位置を標準タイプより0.4mm突き出し。（1.6→2.0mm）
- ホンダ車専用タイプ。
IUFシリーズ
IUF22、IUF24、IUF14-UB
- M10×L12.7mmのショートリーチタイプ。
- イリジウム電極の高耐熱性を利用し、火花位置を標準タイプより0.4mm突き出し。（1.6→2.0mm）
- 0.4mm径イリジウム中心電極の低飛火電圧の特徴を生かし、火花ギャップを標準タイプよりワイド化（0.7→0.8mm）。着火性能が大幅に向上。
IUF-Aシリーズ
IUF27A、IUF31A
- M10×L12.7mmのショートタイプ。
- ゴリラ・モンキーのレースに適しています。
- 接地電極を斜め形状にして、電極に作用する熱応力を軽減。
IYシリーズ
IY24、IY27、IY31
- M8×L19mmのハーフネジタイプ。
- 世界で初めてネジ径8mmをイリジウム化。
- ホンダスマートDio（04～）、VFR400、RVF400、キタコ・モンキーヘッド、NR750に使用可。