走りにこだわるドライバーへ
着火性を向上すべく素材や形状にこだわり抜いたイリジウムパワー。
多様な運転条件下においても安定したハイレスポンスを実現し、愛車の加速性とトルクが向上します。
特長
0.4㎜径超極細イリジウム合金中心電極
デンソー独自開発のイリジウム合金により、中心電極先端を極細化。
飛火電圧を低減、着火性能が大幅に向上。
U溝接地電極(U-GROOVE)
接地電極内側にU字型の溝を採用。
飛火電圧が低く保ちながら優れた着火性能を実現。
テーパーカット接地電極(TAPERED CUT)
接地電極先端を先細テーパー形状にカット。
混合気の流れをスムースにし、消炎作用を低減、着火性能が大幅に向上。
基本仕様
高信頼レジスター内臓
イリジウムパワーは全タイプ5kΩレジスター仕様。しかも、信頼性の高いモノリシック型抵抗体を内蔵。電子機器へのノイズを防ぎます。〈全タイプ〉
全周レーザー溶接
イリジウムチップの接合には信頼性が高く、様々な運転条件にも負けない「全周レーザー溶接」を採用しています。〈全タイプ〉
中心電極突き出し量
着火性向上のため、中心電極を標準タイプより突出しています。これによりアクセルレスポンスが良くなり加速性が向上します。〈IU31・IUH24・IUH27・IX22・IX24・IX27・IUF22・IUF24・IWF22・IWF24・IWF27・IW24・IW27・IW29・IW31・IW34のみ〉
0.4mm径超極細イリジウム中心電極
中心電極の先端に、直径0.4mmの新イリジウム合金チップをレーザ溶接することにより、中心電極先端を超極細化。
これにより飛火電圧が低くなり安定的に飛火を確保、また消炎作用が小さくなり着火性能も向上しました。
イリジウム材は、白金と同様の貴金属で、耐高温、高強度、高硬度、低抵抗などプラグ電極として非常に優れた特性を持ちます。デンソーはさらに高温での耐酸化性を向上させるため、ロジウムを添加した独自の新イリジウム合金を開発しました。
テーパーカット接地電極(TAPERED CUT)
接地電極先端を先細テーパー形状にカット。消炎作用の低減により着火性能を大幅に向上させました。又、流線形に近いテーパー形状が混合気の流れをスムースにし、安定した着火を実現します。〈IUF27A・IUF31A・IU24A・IU27A・IU31Aを除く〉
U溝接地電極(U-GROOVE)
接地電極内側にU字型の溝を設計。〈IUF27A・IUF31A・IU24A・IU27A・IU31Aを除く〉
(1) 混合気に触れる面積が大きい
(2) エッジ部分が多く飛火しやすい
(3) 火炎核(火種の大きさ)が広がりやすい
などの特徴があり、大きな着火エネルギーを得ることができます。
U溝は1975~1992までデンソーが特許を取得していました。
碍子プロジェクト
碍子プロジェクトを熱価によって最適値に設計。低熱価プラグでのセルフクリーニング性や、高熱価プラグでの耐熱性といった熱価特有の要求に応えます。〈全タイプ〉
パワーアップ
中心電極が細いほど着火性能が増すプラグ。
0.4㎜径極細中心電極の採用で、パワーアップ。加速性の差となってタイムに現れます。
0.4mm径極細中心電極で1.4%出力向上!
燃費アップ
0.4㎜径極細中心電極により、アイドリング時も安定的に着火、燃費も向上。
エンジンの性能を大きく引き出します。
燃費が約5%アップ!
(下記の50CCバイクの試験の場合)
段違いの着火力
デンソー独自のU溝接地電極により、飛火電圧を低く保ちつつ優れた着火性能を実現。
この特殊な形状が混合気に触れる面積を広げ、また、飛火でできた火炎核を成長させて大きな着火エネルギーを生み出します。
加速アップ
0.4㎜径イリジウム中心電極と特殊形状の接地電極により、高い着火性能と低い飛火電圧を実現。
飛火電圧の高い領域での失火や、着火しにくい領域でのミスファイヤーが少なく、ハイレスポンスを叶えます。
全開加速時の時速150キロ到達時間短縮!走行距離にして6mの差!
出力アップ
低い飛火電圧、高い着火性能により、様々な運転領域で失火や着火ミスが減少。
理想的な燃費サイクルでハイパワーを実現。
エンジンの出力がアップします。
110㎞/hで0.5㎰(1.4%)も出力アップ!